THIET BI DINH VI Ô TÔ 2014: thiet bi dinh vi gia re

Hiển thị các bài đăng có nhãn thiet bi dinh vi gia re. Hiển thị tất cả bài đăng

Thứ Năm, 16 tháng 1, 2014

Xu hướng kinh doanh dưới lòng đất

20:41 Unknown No comments

Đầu tư dưới lòng đất đang là lời giải được khá nhiều doanh nghiệp bán lẻ quan tâm. Nắm bắt được xu thế này, nhiều nhà đầu tư bất động sản cũng đang lên kế hoạch xây dựng các mặt bằng ngầm trong lòng đất.

Độc, lạ và giá rẻ

Anh Nguyễn Tiến Hưng, chủ nhà hàng ăn uống trong khu Vincom Mega Mall - Royal City thẳng thắn cho biết, lúc mới đầu vào thuê mặt bằng, gia đình anh cũng lo Hà Nội chưa có siêu thị ngầm, chưa có khu vui chơi nào trong lòng đất cả, nên cũng không biết có làm ăn được gì không. Thế nên, gia đình anh chỉ dám đầu tư một diện tích “khiêm tốn” để thăm dò.

Khi khu Vincom Mega Mall đi vào hoạt động cũng là lúc cửa hàng ăn uống của anh Hưng khai trương. Không gian kinh doanh mới, lạ và độc đã giúp cho cửa hàng này kinh doanh khá phát đạt.Anh Hưng chia sẻ, so với thuê trên mặt đất thì giá thuê mặt bằng dưới lòng đất tương đối mềm.

Hơn nữa, tâm điểm của Vincom Mega Mall là khu vực mua sắm vô cùng quy mô, với đại siêu thị lên đến hơn 12.000 m2; trung tâm mua sắm quy tụ hàng trăm thương hiệu thời trang, trang sức, phụ kiện, mỹ phẩm, đồ gia dụng, các siêu thị điện máy, nội thất… nổi tiếng trong nước và quốc tế.

Khu vực ẩm thực được quy hoạch trên diện tích lên đến cả chục nghìn m2, với khoảng 80 nhà hàng mang hương vị bốn phương, sẵn sàng phục vụ mọi nhu cầu ẩm thực và tụ họp của du khách.

Đặc biệt, Vincom Mega Mall đã đầu tư rất hoành tráng cho khu vui chơi của toàn hệ thống. Nổi bật nhất là Thuỷ Cung Vinpearl Aquarium - thuỷ cung hiện đại có đường hầm đầu tiên tại Hà Nội quy mô 4.000 m2 với hơn 300 loài sinh vật quý hiếm, trong đó, có những sinh vật lần đầu xuất hiện tại Việt Nam như chim cánh cụt, rái cá, King Crab… Chính những yếu tố này đã giúp cho lượng khách hàng đến với Vincom Mega Mall tương đối đông và trở thành cơ hội cho những nhà kinh doanh bán lẻ.

Thêm nhiều siêu thị ngầm

Sau sự ra mắt khá rầm rộ của Vincom Mega Mall, CTCP Bán lẻ và Quản lý BĐS Đại Dương (Ocean Retail) - thành viên của Tập đoàn Đại Dương (Ocean Group) - cũng vừa chính thức khai trương đại siêu thị Ocean Mart Trung Hòa tại tầng B1, N05, Khu đô thị Trung Hòa Nhân Chính, Hà Nội; và siêu thị Ocean Mart Starbowl tại địa chỉ số 2B Phạm Ngọc Thạch, quận Đống Đa, Hà Nội. Đây là siêu thị ngầm thứ 2 tại Hà Nội.

Ông Kim Duck Ho, Tổng giám đốc Ocean Retail cho biết, với sự đầu tư lớn về tài chính và quy mô, Ocean Mart đang dần khẳng định với người tiêu dùng là nơi mua sắm tin cậy về nguồn gốc, chất lượng, dịch vụ và giá cả, mang đến phong cách mua sắm hoàn toàn mới và sự hài lòng cho khách hàng.

“Chúng tôi cũng chú trọng xây dựng mạng lưới rộng khắp với vị trí tốt và điều đó làm chúng tôi tự tin có đủ sức cạnh tranh trên thị trường”, ông nói.

Đại diện truyền thông của Ocean Group cũng thừa nhận, thuê mặt bằng dưới lòng đất thì chi phí thấp hơn khá nhiều. Không những thế, thời gian thuê dài hạn, hạ tầng đảm bảo khiến những nhà đầu tư yên tâm hơn. Ocean Group cho biết, cũng đang tìm kiếm thêm mặt bằng để mở rộng mạng lưới bán hàng.

Không chỉ các tập đoàn lớn chú trọng đến hướng đi xuống lòng đất này, nhiều nhà đầu tư nhỏ cũng đang dốc sức tìm kiếm mặt bằng ngầm để đầu tư.

Anh Trần Văn Hải, một nhà đầu tư ở Sài Gòn đã bỏ ra cả tháng trời lang thang khắp Hà Nội để tìm kiếm mặt bằng ngầm dưới lòng đất.Anh chia sẻ: “Tôi đang định mở một khu tổ hợp vui chơi, ăn uống ở dưới lòng đất. Trên mặt đất, các nhà hàng, quán ăn đã quá nhiều nên tôi muốn hướng đến một sự lạ và độc hơn cho những khách hàng trẻ tuổi. Mặt bằng ngầm là cái mà những người làm kinh doanh đang hướng tới. Hơn nữa, do lợi dụng được mặt bằng ngầm ở các khu chung cư nên giá thuê cũng tương đối dễ chịu”.

Đầu tư dưới lòng đất đang là lời giải được khá nhiều DN bán lẻ quan tâm. Nắm bắt được xu thế này, nhiều nhà đầu tư BĐS cũng đang lên kế hoạch xây dựng các mặt bằng ngầm trong lòng đất. Lợi dụng được khoảng không giữa các tòa nhà lớn, tiết kiệm chi phí giải phóng mặt bằng, đền bù là những lợi thế mà các nhà đầu tư BĐS đang tính đến.

Theo Thời báo Ngân hàng

thiet bi dinh vi, dinh vi ve tinh hop chuan

Auto Kingdom ra mắt dịch vụ nâng cấp nội thất ô tô

18:31 Unknown No comments

(TBKTSG Online) - Công ty Auto Kingdom vừa chính thức giới thiệu ra thị trường dịch vụ nâng cấp nội thất xe cao cấp lần đầu tiên có mặt tại Việt Nam đồng thời trưng bày một trong những sản phẩm tiêu biểu là chiếc Mercedes Sprinter 313 Limousine “Made in Vietnam” với nội thất được nâng cấp hoàn hảo.

Bên trong Mercedes Sprinter 313 Limousine “Made in Vietnam” - Ảnh: Auto kingdom

Từ 16 chỗ ngồi, Mercedes Sprinter 313 được các kỹ sự của Auto Kingdom cải biến thành 10 chỗ, với 3 chỗ ngồi khoang tài xế và 7 chỗ ngồi ở phía sau, trang bị nội thất sang trọng giống như một căn phòng đầy đủ tiện nghi với hệ thống âm thanh và màn hình tivi cao cấp, tủ lạnh, bàn rượu, giá sách,...

Thành lập năm 2007, Auto Kingdom bao gồm một khu liên hợp rộng hơn 4 héc ta, chuyên cung cấp các dịch vụ từ sửa chữa, bảo trì, nâng cấp ô tô; kinh doanh bảo hiểm cho đến trường dạy lái xe…

Dịch vụ nâng cấp nội thất ô tô của công ty nhắm đến khách hàng là các doanh nghiệp cần một phương tiện di chuyển hạng sang, các nhà hàng, khách sạn với nhu cầu phục vụ khách hàng của họ một cách riêng biệt.

Định nghĩa mới về xe sang

23:13 Unknown No comments

(thegioioto) Trước đây nhắc tới xe sang người ta thường mường tượng về sự đồ sộ, nặng nề, động cơ mạnh cùng thật nhiều gỗ và da. Nhưng thời thế đã thay đổi, và quan điểm cũng khác đi.

Đã qua ba thập kỷ từ khi Mercedes lần đầu giới thiệu “Baby Benz” sau nhiều cuộc tranh luận nội bộ, dòng xe mà ngày nay gọi là C-Class. Gần đây, B-class và A-class cũng trở nên thon gọn hơn. Sắp tới, có X-class thậm chí nhỏ hơn thế. Ngoài ra còn có thể kể đến, từ G-class "giảm cân" xuống GLK-class, hay từ sedan cỡ lớn CLS đến sedan cỡ nhỏ CLA và roadster SLK.

Nhưng không chỉ có mình Mercedes, còn BMW và Audi, rồi Cadillac, Lincoln, Lexus và Jaguar. Ngày nay, các nhà sản xuất xe sang dường như phải chịu áp lực với những khoảng trống. Họ phải tìm cách để lấp đầy mọi khe hở có thể tại phân khúc thị trường mà tốc độ phát triển hay sự thay đổi đều diễn ra chóng mặt.

Mercedes CLA - thành viên mới của gia đinh Mercedes tham gia phân khúc sedan cỡ nhỏ với giá bán ở mức 30.000 USD.

Thường thì khá dễ dàng khi định nghĩa một chiếc xe sang. Mọi người thường hướng tới sự to lớn, nặng nề, sức mạnh cùng thật nhiều gỗ và da. Điều đó đúng với S-class hay Bentley Flying Spur. Nhưng xe sang giờ đây không còn được đánh giá bằng cân nặng hay chiều dài. Thay vào đó, sự phát triển nhanh nhất hiện nay lại nằm trong phân khúc xe sang cỡ nhỏ.

Đó thực sự là vấn đề đối với các hãng xe lớn đang đi tìm một lượng khách hàng đủ lớn, những người có thể mở rộng hầu bao để mang về nhà một chiếc xe có logo ngôi sao 3 cánh hoặc logo chia 4 phần đều nhau. Mặt khác, ranh giới truyền thống giữa sang trọng và số đông đã trở nên khá mập mờ trong vài năm trở lại đây.

Khách hàng có thể đặt một chiếc Kia hoặc Chrysler bọc da cùng nhiều trang bị mà theo truyền thống chỉ liên quan tới các thương hiệu đắt nhất. Ford còn tung ra một chiến lược về “sang trọng dân chủ”, đặc biệt xuất hiện với những đặc điểm công nghệ cao, từ Sync, MyFord Touch cho đến phần mềm an toàn tiên tiến như hệ thống cảnh báo va chạm đã có trên mẫu Taurus, chỉ vài tháng sau khi BMW thêm tính năng này trên serie 7 mới.

Trong khi vẫn còn dấu ấn nào đó mà khách hàng sẵn lòng trả tiền cho những thương hiệu hạng sang truyền thống như Mercedes và BMW, thì rào cản để bước vào câu lạc bộ hạng sang cũng đang dần hạ thấp. Một vài hãng xe Nhật đáng tin cậy có thể thách thức các đối thủ Đức như Acura, Infinity hay Lexus.

Khát vọng nâng cấp của Hyundai từng bị chê bai khi họ lần đầu công bố mẫu Genesis sedan. Nhưng những ai tỏ ra hoài nghi sau đó đã trở nên câm lặng khi vài tháng sau đó, phiên bản đầu tiên đã trở thành Xe của năm ở Bắc Mỹ. Rồi hãng xe Hàn còn đạt được hơn thế khi ra mắt mẫu Equus cao cấp, đặt mục tiêu cạnh tranh với những “tượng đài” như S-class hay serie 7. Và thành công của Hyundai với xe sang thậm chí khiến các quan chức ở các hãng xe lớn cũng phải bất ngờ.

Hyundai Equus 2014 chứa đựng tham vọng nâng cấp thương hiệu của hãng xe Hàn.

Và tại triển lãm New York diễn ra cuối tháng 3, Hyundai trình làng bản nâng cấp của Equus, một tháng trước khi Mercedes tung ra S-class mới. Trong lúc này, hãng xe Hàn đang chuẩn bị một số những tùy chọn cao cấp khác, có thể gồm cả phiên bản sản xuất hàng loạt của chiếc concept HND-9 coupe mới ra mắt tại Seoul Motor Show cách đây 2 tuần.

Những mẫu sedan cỡ lớn như Mercedes S-class, Audi A8 và Bentley Flying Spur vẫn là những sản phẩm đầy ánh hào quang đối với các thương hiệu hạng sang, nhưng theo Joe Phillippi, chủ tịch của AutoTrends Consulting: “Đó không phải là nơi của sự phát triển”.

Những chiếc sedan cỡ nhỏ, xe coupe, crossover đang ngày càng hấp dẫn, nhất là tại các thị trường đa dạng như Berlin, Boston hay Bắc Kinh. Không chỉ có một lượng khách hàng nhất định, các mẫu xe này còn phản ánh những chuyển biến quan trọng tại thị trường xe sang.

Áp lực cạnh tranh, quy mô của nền kinh tế và công nghệ mới đang giúp giảm chi phí cho nhiều trang bị cao cấp, từ ghế bọc da hay các trang bị tiên tiến như cảnh báo va chạm. Đó là lý do Mercedes CLA mới có giá khởi điểm dưới 30.000 USD nhưng có một loạt tính năng vốn chỉ có thể kỳ vọng ở dòng E-class trang bị đầy đủ với giá gấp đôi.

Nhưng đó cũng là thách thức đầy khó khăn với các hãng xe sang, đồng thời là lý do họ đang “tấn công” mạnh mẽ hơn, cũng như tạo ra những mối cộng tác gây ngạc nhiên, giống như bộ đôi Daimler AG và Renault-Nissan Alliance. X-class dự kiến sẽ dựa trên kết cấu của một chiếc Renault hay thương hiệu Infiniti của Nissan mượn kết cấu xe cỡ nhỏ mới nhất của Mercedes cho nhiều sản phẩm tương lai.

Các hãng xe sang cũng phải đối mặt với các thách thức lớn khi những quy định về an toàn hay khí thải ngày càng ngặt nghèo. Tiêu chuẩn khí thải CO2 của châu Âu đưa Aston Martin tham gia một liên minh bất thường với Toyota. Kết quả chính là Cygnet, một phiên bản Aston trang bị đầy đủ của Toyota/Scion iQ bán ra với mức giá chỉ bằng một phần tư của mẫu xe rẻ nhất của hãng xe Anh quốc.

Không ngạc nhiên khi các hãng xe khác nhau như Audi và Cadillac đều đã ra mắt các phiên bản plug-in hybrid mới, như A3 e-Tron hay ELR. Tesla cũng nổi lên với một số khách hàng cao cấp. Cả LaFerrari và McLaren P1 đều tích hợp hệ thống hybrid của xe đua F1 có tên gọi HY-KERS. Hay SLS Electric Drive cũng là một phiên bản chạy pin của siêu xe 2 chỗ của Mercedes.

Rất ít trong số những sản phẩm mới, hoặc thương hiệu xe hơi, có mặt lúc “Baby Benz” ra đời, dù mang theo những ý kiến ngược chiều. Khi đó, có thể đếm các mẫu xe tương tự trên đầu ngón tay. Nhưng giờ đây, sẽ phải lấy giấy để ghi lại các con số. Và những sự thay đổi ở thị trường xe sang dường như mới chỉ bắt đầu với tốc độ ngày một nhanh hơn.

Xem thêm Mercedes CLA:

Mercedes CLA250 là mẫu dẫn động cầu trước đầu tiên được Mercedes bán ra tại thị trường Mỹ trong vài thập kỷ qua. Xe sử dụng động cơ 2 lít tăng áp turbin công suất 208 mã lực và mô-men xoắn 350 Nm.

Theo VnExpress

Macan, ông vua mới của phân khúc?

01:28 Unknown No comments

(thegioioto) Macan – mẫu SUV nhỏ tuổi của Porsche – gây ấn tượng nhờ khả năng chạy đường thường và off-road khi thử nghiệm.

Macan turbo có thời gian tăng tốc 0 - 100km mất 5 giây, tốc độ tối đa hơn 257km/h

Độc giả Autocar hẳn còn nhớ một loạt sự kiện náo động xung quanh vụ trình làng Porsche Cayenne? Nó diễn ra gần như ngay sau khi thiên niên kỷ mới bắt đầu, và công ty vốn tồn tại dựa trên những dòng xe thể thao huyền thoại đã dự định thực hiện một điều mà lãnh đạo hãng lúc đó từng tuyên bố sẽ không bao giờ xảy ra. Đó là bổ sung một mẫu SUV vào danh sách xe. Quyết định này từng gặp phải nhiều hoài nghi từ những khách hàng trung thành. Một số thậm chí đi xa tới mức cho rằng quyết định trên đã đặt dấu chấm hết cho hãng xe Đức.

Hơn một thập kỷ trôi qua, quyết định gây tranh cãi ngày nào về việc bổ sung thêm một chiếc SUV để đa dạng hóa dòng xe của Porsche giờ đây được nhìn nhận như một nước bài xuất sắc. Thành công vượt ngoài những dự đoán khả quan nhất về lượng tiêu thụ của hãng lúc đó, Cayenne đã tạo lập chỗ đứng riêng khi trở thành mẫu Porsche bán nhanh nhất mọi thời đại. Cayenne – với lượng tiêu thụ 77.822 chiếc trên toàn thế giới chỉ tính riêng trong năm ngoái – đã mang đến cho Porsche tiềm năng đạt lượng tiêu thụ kỷ lục hàng năm, cùng nền tảng tài chính vững chắc để phát triển hơn nữa và cho ra đời những mẫu xe mới tuyệt vời như 918 Spyder.

Kiểu dáng đến từ cùng ngôn ngữ thiết kế như Cayenne

Chắc chắn, dựa trên lợi nhuận mà hãng thu được trong những năm gần đây, không có gì ngạc nhiên khi chúng ta có thêm một mẫu Porsche SUV thứ hai, Macan. Tuy nhiên, lần này, Porsche không hề gặp phải bất kỳ phản đối nào. Ra mắt tại Triển lãm Los Angeles vào cuối tháng 11/2013, Macan hơi nhỏ hơn, giá hấp dẫn hơn và theo như Porsche, mang đậm bản chất xe hơi hơn Cayenne. Nhiều khả năng, chiếc xe sẽ thành công hơn mẫu xe đàn anh lớn hơn và với giá khởi điểm từ 1,4 tỷ VND tại Anh, suy đoán này có vẻ hoàn toàn khả thi. Tuy nhiên, trước khi xe chính thức trình làng, phóng viên Autocar đã được mời chạy thử chiếc SUV mới trên đường công cộng trong bài thử xe mang tính xác nhận cuối cùng với lãnh đạo dự án, Hans-Juergen Woehler, ở California.

Nhìn từ xa và không có chiếc xe nào khác đặt bên cạnh để so sánh về kích thước, rất dễ nhầm mẫu thử nghiệm Macan với Cayenne. Cả hai đều dùng chung một ngôn ngữ thiết kế và điều đó rất rõ ràng, tuy các mẫu thử nghiệm mà đội lái thử và kỹ thuật viên của Porsche mang tới Bắc Mỹ được cải trang đôi chút. Dù thích hay không, không thể phủ nhận chiếc xe rất bắt mắt. Một đặc điểm ngay lập tức làm tăng sự thích thú là nắp ca-pô, một thiết kế kiểu vỏ sò với những hốc khoét sâu ở vị trí đèn pha và cạnh xe, bo tròn và kéo dài đến sườn xe bên dưới đỉnh hốc bánh trước, tương tự Mini hatchback. Theo ông Woehler, đây là ứng dụng nhằm cải thiện luồng khí bên trong khoang động cơ.

Hốc hút gió lớn là cần thiết cho việc cung cấp không khí và làm mát động cơ V6 3.0L

Mặc dù trông giống phiên bản nhẹ cân hơn của Cayenne, Macan sử dụng nền tảng khá khác biệt. Cayenne dùng chung bộ khung gầm với Volkswagen Touareg, trong khi Macan lại chia sẻ chung với Audi Q5. Sau khi xe trình làng tại Anh vào tháng 5/2014, Porsche dự định sẽ cung cấp 3 loại động cơ, đi kèm hộp số sàn 6 cấp tiêu chuẩn hoặc tùy chọn hộp số tự động 7 cấp ly hợp kép, được chọn thay vì hộp số tự động 8 cấp của Cayenne trên cở sở nó mang đến cho mẫu SUV mới cảm giác thể thao hơn theo lời ông Woehler. Trang bị chuẩn cho cả dòng xe là hệ thống dẫn động 4 bánh – một hệ thống cảm biến mô-men xoắn Torsen phân chia công suất với khuynh hướng thiên về bánh sau rõ rệt, chức năng dừng – khởi động tự động và chức năng chạy trớn cho phép dừng động cơ khi kéo ga để tiết kiệm nhiên liệu.

Mặc dù Porsche rất nhanh nhạy trong việc giảm bớt mối liên hệ kỹ thuật giữa Macan và Q5, bạn không cần phải đào sâu để phát hiện chúng có chung chiều dài cơ sở 2.807mm. Nhìn chung, chiếc Porsche dài hơn 70mm, rộng hơn 44mm và thấp hơn 29mm so với mẫu Audi, hiện đã qua 5 năm sản xuất.

Macan vào cua với tất cả vẻ hăm hở của một chiếc estate loại tốt

Bộ khung gầm của Macan cũng là một phát triển từ phiên bản dùng trên Q5, kết hợp hệ thống treo liên kết đa điểm ở phía trước và sau. Để tạo sự hài hòa với dáng vẻ thể thao, xe trang bị lò xo xoắn bằng thép truyền thống cùng với giảm chấn thích ứng và thanh cân bằng thông thường, dù các chi tiết tinh vi hơn vẫn nằm trong vòng bí mật. Kích thước la-zăng khởi đầu là 17 inch và tăng dần đến tùy chọn 21 inch. Hệ thống lái, có bố trí cơ – điện tử, được mô tả như một phát triển riêng của Porsche với các bộ phận và phương thức hoạt động động cơ độc đáo.

Tôi leo lên ghế hành khách ôm sát người ngồi của bản Turbo dẫn dầu đoàn xe Macan. Chiếc xe trang bị phiên bản turbo kép của động cơ xăng V6 3.6L phun nhiên liệu trực tiếp do Porsche sản xuất. Cho đến nay, động cơ này mới chỉ được cung cấp dưới dạng nạp tự nhiên. Việc sử dụng nạp cưỡng bức, một hệ thống làm mát phức tạp lấy gió từ các hốc gió lớn phía trước và nhiều điều chỉnh có liên quan ở bên trong khác đã giúp nâng công suất lên 100 mã lực, đạt mức 395 mã lực – cũng là con số sinh ra từ động cơ V8 4.8L nạp tự nhiên trên Cayenne S. Phiên bản này thậm chí sở hữu mức tăng mô-men xoắn nhiều hơn, đạt 550Nm. Để so sánh, mẫu Q5 mạnh nhất, chiếc SQ5 bán tại Bắc Mỹ, lắp động cơ xăng V6 3.0L siêu nạp cho công suất 354 mã lực và mô-men xoắn 470Nm.

Macan đủ sức cạnh tranh với các đối thủ khi chạy off-road

Một cái liếc nhanh qua khoang nội thất sẽ tiết lộ nhiều điểm tương đồng về chất liệu, cần số và núm điều khiển với Cayenne thế hệ thức hai, cho thấy chất lượng xe ở mức ngang tầm với những mẫu Porsche gần đây. Vị trí lái mang đậm chất thể thao – hơn cả trên Cayenne – với vô-lăng đa chức năng có kích thước vừa vặn và không quá dốc đứng, cùng bệ điều khiển trung tâm được đặt khá cao. Cabin xe rất rộng rãi, có nhiều khoảng duỗi chân và khoảng trống trên đầu cho 4 người lớn, và xe đủ chỗ cho 5 người nếu ngồi dồn.
Sau đó, chúng tôi cho xe lăn bánh, đi lên gờ dốc của bãi đỗ xe và đi qua những đường phố Los Angeles để vào một con đường bí mật men theo hẻm núi và sau đó tiến vào sâu hơn để chạy off-road.

Porsche vẫn chưa tiết lộ thông số về trọng lượng của mẫu xe mới, nhưng ông Woehler cho biết đã áp dụng một số phương pháp giảm trọng lượng, bao gồm sử dụng nhôm ở thân xe, cho phép bản Turbo chỉ ở mức dưới 1.700kg. Tuy nhiên, vẫn có đủ nguồn lực để mang đến cho xe khả năng vận hành hơn cả mức nhanh. Ở cấp số thấp, xe sở hữu tốc độ cực nhanh và tăng tốc khi vào số thực sự ấn tượng. Những thông số vận hành cuối cùng vẫn chưa được xác nhận. Theo Autocar đo được, thời gian tăng tốc từ 0-100km/h dưới 5 giây và tốc độ tối đa đạt hơn 257km/h của xe chắc chắc đủ để bỏ xa SQ5.

Động cơ turbo S được giám sát bởi đội thử xe

Khi vào đường cao tốc, có thể thấy rõ ràng Turbo sở hữu tỷ số truyền khá dài ở các cấp số cao. Đặt hộp số PDK 7 cấp tùy chọn ở chế độ tự động, xe hiếm khi cần nhiều hơn 2.000 vòng/phút để duy trì trong làn xe lưu thông. Độ tinh tế về mặt cơ học ở mức xuất sắc và chỉ có tiếng rền nhẹ phát ra từ ống xả khi nhấn ga một phần.

Cùng với động cơ V6 3.6L turbo kép trên mẫu xe đầu bảng Turbo, Porsche còn đem đến cho Macan ít nhất 2 động cơ V6 3.0L khác do Audi cung cấp khi xe bắt đầu bán ra ở Anh. Porsche đã xác nhận về bản động cơ xăng siêu nạp công suất 335 mã lực và mô-men xoắn 546Nm trên mẫu Macan S và bản diesel turbo ứng dụng công nghệ common-rail cho công suất 254 mã lực và mô-men xoắn “khủng” 580Nm trên mẫu Macan S diesel.

Porsche cũng lên lịch trang bị cho Macan một lượng hạn chế các động cơ 4 xy-lanh, biến nó thành mẫu Porsche đầu tiên sở hữu dòng động cơ này từ sau khi 968 ngừng sản xuất vào năm 1995. Hiện chưa có thông tin chính thức song theo nguồn tin từ công ty mẹ Volkswagen, một động cơ xăng 2.0L turbo công suất 225 mã lực và mô-men xoắn 350Nm, cùng một động cơ diesel 2.0L turbo công suất 177 mã lực và mô-men xoắn 380Nm sẽ là những ứng cử viên nặng ký cho các mẫu xe xăng và diesel giá cạnh tranh.

Cùng với trọng tâm đặt vào tốc độ khi chạy thẳng, đội kỹ thuật của Porsche cũng được giao nhiệm vụ tạo ra cho Macan những gì theo mô tả của Woehler là “cảm giác lái năng động nhất trong phân khúc”.

Xe tăng tốc nhanh ở cấp số thấp

Điều khiến tôi ấn tượng nhất về đặc tính khi xe chạy trên đường, sau khi rời khỏi những đại lộ rộng rãi của Los Angeles, là sự lanh lợi tuyệt vời của Macan. Xe vào cua với tất cả vẻ hăm hở của một chiếc estate thể thao loại tốt, thể hiện vòng cua sắc sảo, thân xe nghiêng cực ít và khả năng đón nhận lực cản ngang mà không văng đầu quá rõ, dù chạy ở giới hạn. Dường như độ bám ở giữa khúc cua rất dồi dào, và hệ thống dẫn động 4 bánh đảm bảo luôn có rất nhiều lực bám, và kết hợp với dự trữ mô-men xoắn dồi dào của bản Turbo, giúp xe có nguồn động lực lớn khi ra khỏi những khúc cua tốc độ thấp.

Nhưng nếu đang tìm kiếm một kết luận cuối cùng, bạn sẽ phải chờ cho đến khi các phóng viên Autocar tự lái chiếc Porsche mới. Không nghi ngờ gì, Macan có khả năng đặt ra thách thức cho BMW X3 khi xét riêng khả năng động lực trên đường nhựa. Từ ghế hành khách, xe thể hiện tất cả những dấu ấn động lực cần thiết để biến nó thành chiếc Cayman trong thế giới SUV. Và điều thực sự đáng ngạc nhiên là dù chạy trên bộ la-zăng 21 inch với lốp cao su 265/45, độ êm ở mức hoàn toàn chấp nhận được. Lò xo của xe hơi cứng, nhưng nó có thể xử lý nhiều bề mặt đường xấu – từ những đoạn lồi lõm cỡ vừa và nhỏ tới những ổ gà lớn hơn và gờ giảm tốc – với mức độ mềm dẻo đủ khiến Q5 phải bẽ mặt trên bộ la-zăng và lốp cùng loại.

Giống như Cayenne, Macan được hình dung để chạy chủ yếu trên đường thường. Tuy nhiên, ông Woehler dành rất nhiều lời khen ngợi cho khả năng của mẫu SUV mới trong những điều kiện off-road phức tạp, cho thấy nó đủ sức cạnh tranh với mọi đối thủ ngang tầm khi chạy trên địa hình khắc nghiệt, dù thiếu vắng đặc điểm cốt lõi như cấp số thấp.

Porsche giữ kín hình ảnh về cabin trước khi xe trình làng

Chúng tôi nhanh chóng rời khỏi con đường nhựa khá an toàn và bắt đầu thử sức trên một loạt đường mòn sỏi đá ở vùng đồi núi sau lưng Los Angeles. Dù thiên về tính thể thao và các kỹ sư đã nói nhiều về những nỗ lực nhằm giữ trọng tâm xe ở mức thấp nhất có thể, Macan vẫn sở hữu gầm xe cao hơn Q5. Chiếc xe cũng có góc tiếp cận, góc thoát và góc vượt đỉnh dốc lớn hơn mẫu Audi. Và sau vài vòng chạy quanh, tôi có thể đảm bảo rằng tính thể thao của xe không bị giới hạn ở khả năng chạy trên đường thường.

Tham vọng của Porsche với chiếc Macan là tạo ra chiếc SUV hấp dẫn nhiều đối tượng người mua – từ các bà mẹ hay đưa con tới trường đến những khách hàng trung thành và những người vẫn tìm kiếm nhiều hơn một chiếc xe có khả năng off-road ít ỏi. Và ở mặt này, hãng đã đạt mục tiêu.

Ít nhất, đó là cảm giác khi chúng tôi trải qua một ngày ở ghế hành khách của bản Turbo. Khả năng phong phú của xe thật đáng kinh ngạc, mà nền tảng là động cơ mạnh mẽ, hệ thống truyền lực hiệu quả tuyệt vời và bộ khung gầm dường như đã được Porsche phủ lên một phép màu. Ngoại thất xe không phải kiểu yêu thích của mọi người, nhưng khoang nội thất đẳng cấp, rộng rãi và rất lôi cuốn. Trên hết, hoàn toàn không có dấu vết nào thể hiện những mối liên hệ với Q5. Liệu đây có phải là ông vua mới của phân khúc? Hiện tại, nó có vẻ rất giống.

Thông số kỹ thuật cơ bản
Macan S Macan S Diesel Macan S Turbo
Động cơ V6 3.0L V6 3.0L V6 3.6L
Công suất 335 mã lực 254 mã lực 395 mã lực
Mô-men xoắn 460Nm 580Nm 550Nm
Hộp số Sàn 6 cấp hoặc PDK 7 cấp Sàn 6 cấp hoặc PDK 7 cấp Sàn 6 cấp hoặc PDK 7 cấp

Theo Autocar Vietnam

Những công nghệ "hot" nhất trên các mẫu xe của năm 2014

01:18 Unknown No comments

thegioioto) Sức hấp dẫn của mỗi chiếc xe không chỉ nằm ở sức mạnh và dáng vẻ mà còn nằm ở những công nghệ và tính năng hiện đại mà nó mang trong mình.

Song song với sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô là sự phát triển của những công nghệ và phát minh mới như hộp số tự động, điều hòa nhiệt độ, công nghệ tiết kiệm nhiên liệu vác các tính năng an toàn khác. Dưới đây là những tính và công nghệ mới đem lại sự tiện nghi, thoải mái và an toàn xuất hiện trên các mẫu xe mới của năm 2014.

Tự động đi theo làn đường

Tính năng này xuất hiện trên các mẫu xe mới của hãng Infiniti và Mercedes-Benz. Hệ thống này gồm nhiều máy quay và cảm biến giúp quan sát và đánh giá đoạn đường phía trước sau đó tự động điều chỉnh bánh lái giúp xe đi đúng làn đường của mình trên xa lộ. Có thể nói hệ thống này đã giúp hai hãng xe trên tiến gần hơn với công nghệ của tương lai – công nghệ tự động lái.

Công nghệ giữ phanh tự động

Mẫu RLX của Acura được trang bị công nghệ giữ phanh tự động giúp phanh xe trong khoảng thời gian dài chờ đèn đỏ hoặc chờ tàu mà người lái không cần phải đặt chân lên phanh.

Máy hút bụi tích hợp của Honda

Chiếc minivan Odyssey 2014 của Honda được tính hợp một máy hút bụi nằm ở khoang chứa hành lý phía sau xe, khách hàng hoàn toàn có thể thay thế bộ phận lọc, hộp chứa rác, các bộ phận đi kèm và một chiếc ống có khả năng với tới mọi ngóc ngách bên trong khoang lái.

Nắm cửa chìm

Nhằm hướng đến sự thanh khiết trong thiết, mẫu xe thể thao Jaguar F-Type mới được trang bị nắm cửa chìm vào thân xe, chiếc nắm cửa đặc biệt này sẽ lộ diện khi khách hàng chạm vào nó hoặc chiếc xe được mở khóa thông qua chìa khóa từ. Khi chiếc xe bắt đầu chuyển động, nắm cửa lại tự động “chìm” xuống, chiếc F-Type lại trở về với dáng vẻ bóng bẩy, mượt mà và đảm bảo tính khí động học.

Massage đá nóng

Mẫu Mercedes-Benz S-Class mới có hệ thống ghế trước được trang bị 14 bong bóng khí có khả năng giả lập phương pháp trị liệu massage đá nóng, mang lại cảm giác thoải mái cho người lái.

Cửa sổ chống nước và hơi ẩm

Mẫu sedan mới của Kia là Cadenze được trang bị cửa sổ có khả năng làm “trôi tuột” nước và hơi ẩm nhằm giúp người lái không bị hơi ẩm cản tầm nhìn khi đi trong thời tiết mưa lớn.

i-ELOOP

i-ELOOP là công nghệ mới xuất hiện trên mẫu Mazda6 có tác dụng dự trữ động năng nhằm cung cấp năng lượng cho các thiết bị điện tử của xe như đèn, hệ thống điều hòa và hệ thống âm thanh , qua đó giúp giảm lượng tiêu thụ nhiên liệu của chiếc xe.

i-Key

Mẫu sedan hạng sang Q50 được Infiniti trang bị công nghệ i-Key cho phép hành khách tùy chỉnh thống số xe, nhận diện người dùng thống qua khóa từ hoặc điều chỉnh mọi thứ như ghế ngồi, gương, hệ thống điều hòa, radio và hệ thống dẫn đường.

Nhận diện người đi đường và chức năng phanh hoàn tự động

Đây là công nghệ an toàn mới nhất đến từu Volvo giúp tránh các tính huống và chạm với người đi bộ hoặc đi xe đạp trên đường. Công nghệ này xuất hiện trên hai mẫu S60 và XC60 của hãng, hệ thống này sẽ cảnh báo người lái xe nếu có người đi bộ hoặc đi xe đạp bất ngờ xuất hiện trên lộ trình của xe, thậm chí hệ thống này còn có thể phanh xe nếu người lái xe không kịp thời phản ứng khi thấy cảnh báo.

Theo Autopro

dinh vi hop chuan gia re, dinh vi o to gia re, thiet bi dinh vi gia re

Mỹ gấp rút nâng cấp GPS, vẫn giữ vị trí số 1 về "Điểm cao khống chế"

01:03 Unknown No comments

Mỹ nâng cấp hệ thống định vị toàn cầu nhằm phục vụ cho chiến lược toàn cầu của họ, do vệ tinh hệ thống định vị cũ đã quá hạn sử dụng, do cạnh tranh…

Tờ "Giải phóng quân" Trung Quốc vừa có bài viết cho rằng, ngày 4/10, tại bang Florida, Không quân Mỹ đã phóng thành công vệ tinh GPSIIF thứ ba, điều này đánh dấu dòng vệ tinh GPSIIF đổi mới của hệ thống định vị toàn cầu Mỹ bước vào giai đoạn xây dựng toàn diện.

Trước đó, vệ tinh đầu tiên của dòng này được phóng lên ngày 28/5/2010, vệ tinh thứ hai phóng lên ngày 16/7/2011, theo kế hoạch, năm 2013 sẽ còn có 2 vệ tinh loại này được phóng.

Các tư liệu cho thấy, loại vệ tinh GPSIIF tổng cộng có 12 vệ tinh, là vệ tinh hệ thống định vị toàn cầu tiên tiến nhất hiện nay, do áp dụng công nghệ đồng hồ nguyên tử cải tiến và tín hiệu quân dụng nút chống tắc nghẽn và an toàn hơn, độ chính xác định vị, khả năng chống gây nhiễu và khả năng chống lợi dụng của vệ tinh này đều được cải thiện rất lớn.

Tuổi thọ thiết kế vệ tinh là 12 năm, chúng sẽ thay thế một bộ phận vệ tinh cũ sắp nghỉ hưu, kéo dài và nâng cấp tính năng GPS, đồng thời quá độ thuận lợi tới vệ tinh dòng GPSIIIA thế hệ mới đang được Công ty Lockheed Martin nghiên cứu chế tạo.

Theo kế hoạch hiện đại hóa GPS được đưa ra năm 1999, Mỹ sẽ thông qua cải tiến công nghệ trên các phương diện như giàn vệ tinh GPS, tải trọng vệ tinh và tín hiệu dẫn đường, cơ sở/thiết bị mặt đất, máy nhận thu…, làm cho GPS tạo sự hỗ trợ mạnh mẽ cho quân Mỹ giành lấy thắng lợi trong chiến tranh, đồng thời duy trì vị thế chủ đạo của GPS trong lĩnh vực dẫn đường vệ tinh dân dụng toàn cầu.

Vệ tinh GPSIIF Mỹ.

Theo kế hoạch, hiện đại hóa của GPS được tiến hành làm 3 giai đoạn: Giai đoạn thứ nhất, từ năm 2003 bắt đầu phóng 12 vệ tinh GPSIIR-M cải tiến, tiến hành đổi mới "chòm sao"; giai đoạn thứ hai, từ cuối năm 2005 bắt đầu phóng vệ tinh GPSIIF kiểu mới, nâng cấp tính năng hệ thống; giai đoạn thứ ba, theo kế hoạch ban đầu vệ tinh GPSIIIA đầu tiên sẽ được phóng vào năm 2009, từ 2016-2017 hoàn thành triển khai đầy đủ "chòm sao".

Mỹ dốc hết sức nghiên cứu chế tạo và phóng vệ tinh hệ thống định vị toàn cầu kiểu mới có tính toán trên nhiều phương diện:

1. Chiếm trước điểm cao khống chế, phục vụ cho chiến lược toàn cầu của họ. Hệ thống định vị toàn cầu là một trong những hạt nhân của vũ khí công nghệ cao, có thể cung cấp dịch vụ dẫn đường theo thời gian thực, trong mọi điều kiện thời tiết và mang tính toàn cầu cho Lục, Hải, Không quân, đồng thời sử dụng cho các mục đích quân sự như thu thập tin tức tình báo, giám sát các vụ nổ hạt nhân và thông tin ứng phó khẩn cấp.

Các khả năng cốt lõi của lực lượng quân sự Mỹ như phòng thủ tên lửa, hỏa lực tầm xa, tấn công toàn cầu, tác chiến đặc biệt đều phụ thuộc vào hệ thống này. Hơn nữa, sau khi hệ thống định vị toàn cầu được miễn phí khai thác, được ứng dụng rộng rãi cho công việc của các ngành nghề như dẫn đường, định vị, đài thiên văn báo giờ, giám sát, cứu nạn…, quyền kiểm soát cuối cùng do Mỹ nắm duy nhất, là một trong những then chốt để Mỹ nắm quyền chủ động trên phạm vi toàn cầu, Mỹ đương nhiên phải giành lấy điểm cao khống chế này.

Vệ tinh GPSIIIA của Mỹ

2. Hiện có một bộ phận vệ tinh hệ thống định vị toàn cầu vượt quá thời hạn phục vụ, hệ thống cũ kỹ, cần đổi mới gấp. Ngày 7/5/2009, Văn phòng Giải trình Chính phủ Mỹ (GAO) đã công bố một bản báo cáo về hệ thống định vị toàn cầu chỉ ra, kéo dài thời hạn thực hiện nhiệm vụ và chi quá giá thành đã làm cho toàn bộ hệ thống định vị toàn cầu rơi vào bờ vực sụp đổ, nếu việc phóng vệ tinh mới không kịp thời bổ sung chỗ thiếu của hệ thống cũ, sẽ rất khó bảo đảm cho dịch vụ GPS hiện có không bị gián đoạn, điều này sẽ là một thảm họa đối với lực lượng quân sự Mỹ và dịch vụ thương mại và dân sự toàn cầu.

Hơn nữa, các chiến dịch quân sự của quân Mỹ ở Iraq, Kosovo và Afghanistan đều bộc lộ những vấn đề như tín hiệu vệ tinh cũ có công suất thấp, khả năng chống gây nhiễu kém, vùng phủ sóng không đầy đủ, cấp bách yêu cầu thúc đẩy công tác cải tạo hiện đại hóa và đổi mới nâng cấp hệ thống định vị toàn cầu.

Ngoài ra, sự tiến bộ của hệ thống mang tính cạnh tranh cùng loại của Nga, Trung Quốc và châu Âu cũng đang buộc Mỹ đẩy nhanh các bước phát triển, tránh bị đuổi kịp và vượt qua trên lĩnh vực này.

Mỹ có chủ định thông qua việc đổi mới thay thế mang tính liên tiếp vệ tinh GPSIIF và GPSIIIA, chiếm lấy vị thế chủ đạo và dẫn trước của hệ thống định vị toàn cầu, nhưng bị chi phối kép bởi kinh phí và công nghệ, triển vọng hoàn toàn không dễ dàng.
Vệ tinh GPSIIF của Mỹ.

Về kinh phí, do tình hình kinh tế và tài chính khó khăn, Chính phủ Mỹ buộc phải cắt giảm lớn ngân sách quốc phòng, quay lại với các chương trình lớn như chương trình Mặt Trăng đều bị kết thúc bởi Chính phủ Obama, việc cải tạo hiện đại hóa hệ thống định vị toàn cầu mặc dù được giữ lại, nhưng việc bảo đảm kinh phí trong tương lai còn chưa chắc chắn.

Hơn nữa, chi phí cho chương trình vệ tinh GPSIIF từ hơn 700 triệu USD tăng lên 1,7 tỷ USD, những biến số trong tương lai vẫn rất lớn.

Về công nghệ và nhu cầu, do các vấn đề như hãng Boeing nghiên cứu phát triển và sản xuất quản lý, cùng với sự thay đổi nhu cầu của Quân đội Mỹ, thời gian bàn giao vệ tinh đầu tiên của hệ thống này đã chậm vài năm so với kế hoạch, trong khi đó Công ty Lockheed Martin đang chế tạo vệ tinh dòng GPSIIIA thế hệ mới, chiếc đầu tiên có kế hoạch phóng lên vào năm 2014, như vậy khả năng thực hiện đúng hạn cũng sẽ giảm đáng kể.
Việt Dũng (nguồn báo Giải phóng quân, TQ)

dinh vi hop chuan gia re, dinh vi o to gia re, thiet bi dinh vi gia re

Chọn Bản Đồ Điện Tử Cho Xe Hơi

00:58 Unknown No comments

Bản đồ điện tử xe hơi, thiết bị dẫn đường, định vị xe hơi xe con và xe du lịch.

Hiện tại, việc sở hữu một chiếc xe hơi đối với nhiều người không còn là vấn đề quá khó. Tuy thế, với những ai có xe hơi khi đi xa thì nỗi lo… không biết đường vẫn luôn luôn chực chờ.
Những lúc ấy, chiếc bản đồ điện tử sẽ là người trợ lí không thể thiếu.
Vì sao nên chọn bản đồ điển tử Công nghệ vệ tinh gps?

Từ trước tới nay, khi nói tới bản đồ, chắc chắn mọi người thường nghĩ ngay tới các dạng bản đồ trên giấy do cục bản đồ phát hành. Những bản đồ trên có thể chia ra rất nhiều loại, từ những dạng chuyên ngành như bản đồ địa chất, bản đồ thủy văn, bản đồ khoáng sản, bản đồ hành chính cho tới những dạng bản đồ phổ thông như bản đồ các tuyến xe bus, bản đồ cho từng tỉnh, thành phố trong cả nước. Với người sử dụng xe hơi thông thường hoặc thậm chí là các bác tài chuyên nghiệp thì trong quá khứ, khi đi đến những tỉnh lạ, việc đầu tiên phải lưu ý là mua thêm một chiếc bản đồ để… nghiên cứu đường đi.
Tuy thế, theo anh Dân – một tài xế của taxi Mai Linh thì các loại bản đồ giấy nhiều khi cũng không hoàn toàn chính xác. Anh kể lại chuyện hồi xưa mình đi lạc khi một khách hàng muốn anh đưa từ Dĩ An (Bình Dương) tới một phòng khám đường Cao Bá Nhạ (TP. HCM). Tuy thế, khi xem bản đồ thì anh không biết đường này ở đâu vì… không có tên trên bản đồ và phải chạy theo giải pháp… chỉ đường của hành khách. "Khi đi theo hướng đi của hành khách, suýt chút nữa tôi bị công an phạt", anh Dân vui miệng kể. Từ đó, anh "cạch mặt" bản đồ giấy để chuyển qua dạng bản đồ đang được khá đông giới lái xe chuyên nghiệp liên tỉnh hoặc xuyên Việt sử dụng trong thời gian gần đây – bản đồ điện tử.
Đa dạng gps dẫn đường cho xe ô tô.

Theo tìm hiểu của chúng tôi, hiện nay, trên thị trường có khá nhiều các nhà cung cấp dịch vụ bản đồ điện tử cho xe hơi với nhiều tên tuổi nối tiếng như TomTom, Navigon, Magellan, Google, Nokia, BlackBerry, Motorola, … với các mức giá từ 2,5 triệu cho tới 5 triệu đồng hoặc hơn, tùy theo chất lượng bản đồ, lượng ngôn ngữ được hỗ trợ, không gian khu vực bản đồ hiển thị và các dịch vụ đi kèm như tính toán khoảng cách, chỉ đường bằng giọng nói, … Bên cạnh đó, ở Việt Nam cũng có một số nhà cung cấp bản đồ điện tử cho các phương tiện giao thông như Vietmap, duyboglobal , gpsdinhvi......

Về mặt kĩ thuật, các thiết bị dẫn đường này đều thuộc nhóm thiết bị định vị toàn cầu sử dụng công nghệ GPS trong để tương tác bản đồ số. GPS là hệ thống bao gồm các vệ tinh bay trên quỹ đạo, thu thập thông tin toàn cầu và được xử lí bởi các trạm điều khiển trên mặt đất. Các vệ tinh GPS bay vòng quanh trái đất hai lần trong một ngày theo một quỹ đạo rất chính xác và phát tín hiệu có thông tin xuống thiết bị nhận. Các máy thu GPS nhận thông tin này và bằng phép tính lượng giác, tính được chính xác vị trí của người dùng.

Về bản chất, máy thu GPS so sánh thời gian tín hiệu được phát đi từ vệ tinh với thời gian nhận được chúng. Sai lệch về thời gian cho biết máy thu GPS ở cách vệ tinh bao xa. Rồi với nhiều quãng cách đo được tới nhiều vệ tinh, máy thu có thể tính được vị trí của người dùng và từ vị trí đã được định vị, phần mềm trong máy sẽ tiếp tục so sánh với tọa độ tương ứng trên bản đồ số từ các nhà cung cấp như Google, Yahoo, Microsoft, BlackBerry, … rồi định vị vị trí của người dùng ấy trên bản đồ số và hiển thị thông tin ra trên màn hình.
Chọn lựa tiêu dùng về gps định vị cho xe.

Như vậy, về cách thức làm việc thì mọi thiết bị định vị GPS đều có cách làm việc như nhau, tuy thế - điểm mấu chốt cho biết độ mạnh/yếu của một bản đồ điện tử là độ chính xác cũng như không gian mà nó hỗ trợ. Anh Trắc, chủ một doanh nghiệp cho thuê xe tự lái tại Long An cho hay, nhiều thiết bị định vị có nguồn gốc từ Trung Quốc hoạt động rất tệ, khi mới khởi động, thường chúng phải mất hơn 20 phút mới có thể xác định được vị trí của xe, hơn thế nữa – trong quá trình hoạt động, việc định vị sai tọa độ chiếc xe cũng rất thường xuyên. "Ngày trước, chúng tôi cũng trang bị cho 5 xe của công ty 5 chiếc bản đồ điện tử như vậy nhưng sau đó khách hàng phản ảnh về sự thiếu chính xác của nó nên tôi đã phải bỏ hết và thay bằng hàng của các quốc gia khác", anh Trắc cho hay.

Theo các diễn đàn ôtô lớn tại Việt Nam, khi mua bản đồ điện tử cho xe, hãy ưu tiên chọn lựa những thiết bị từ các hãng có tiếng tăm và nên mua ở những nhà cung cấp uy tín, có địa chỉ rõ ràng. Trước khi mua, người dùng cũng nên điện thoại hỏi thăm hoặc lên mạng kiểm tra trước các sản phẩm mình mua để tránh mua phải hàng kém chất lượng và tự rước thêm các phiền phức không đáng có. Về việc mua, theo các chuyên gia, do hiện nay, thương mại điện tử đã phát triển mạnh nên khách hàng có thể mua được nhiều sản phẩm dẫn đường có chất lượng của những nhà cung cấp có tiếng như Google, Nokia, BlackBerry, Compaq, … tại Hoa Kì được bán trên Amazon và nhiều website mua bán trực tuyến khác một cách dễ dàng.

Theo anh Bắc, đại diện một auto salon ở Quận 5 (TP. HCM) thì khi mua các bản đồ điện tử, khách hàng nên bỏ thêm một ít tiền để mua các thiết bị có hỗ trợ hướng dẫn đường đi bằng giọng nói, tính toán khoảng cách từ nơi xuất phát đến nơi cần tới, tính toán được các thông số khác khi lái xe và địa điểm đang đứng như vị trí ba chiều (kinh độ, vĩ độ và độ cao), tốc độ, hướng chuyển động, bám sát di chuyển, khoảng hành trình, quãng cách tới điểm đến, thời gian Mặt Trời mọc, lặn,… Trong đó, tính năng dẫn đường bằng giọng nói và tính toán khoảng cách là hai yếu tố cần nhất vì nó giúp người lái xe rất nhiều khi phải đi tới những nơi không quen.
Hệ thống dẫn đường bằng giọng nói sẽ chỉ cách người lái xe an toàn (rẽ trái, rẽ phải ở đâu) – nếu người lái xe ngủ gục, các âm thanh phát ra từ bản đồ điện tử sẽ giúp giữ họ tỉnh táo và nếu họ đi sai đường, thiết bị sẽ phát thông báo. Ngoài ra, việc tính toán trước được quãng đường phải đi sẽ giúp tài xế chủ động được việc đổ xăng, dừng nghỉ cũng như xác định được cách đi nhanh nhất – an toàn nhất để đến được nơi cần đến.

Chờ đợi "hộp đen" đạt chuẩn

00:43 Unknown 1 comment

Chỉ còn hơn 1 tháng trước khi NĐ 91/2009/NĐ-CP có hiệu lực chính thức, nhiều doanh nghiệp vận tải vẫn đang nóng lòng chờ đợi thiết bị giám sát hành trình (TBGSHT) đạt chuẩn.

Lắp "hộp đen" rồi vẫn chờ… chuẩn

TS.Nguyễn Thanh Hải , Phó khoa Điện - Điện tử, ĐH GTVT Hà Nội, thừa nhận, hầu hết các công ty vận tải đã lắp TBGSHT đang lo lắng về thời điểm sau khi NĐ 91 được áp dụng. Bởi mặc dù Bộ GTVT đã ban hành thông tư 08/2011/TT-BGTVT nhưng vẫn chưa nêu rõ trung tâm nào đăng ký, đăng kiểm để hợp chuẩn thiết bị "hộp đen".

Công ty vận tải Công Thành đã gắn thiet bi dinh vi quản lý đoàn xe vài năm nay. Nhưng theo ông Trần Việt Hùng - Trưởng phòng Quản lý vận tải, cho đến nay, doanh nghiệp vẫn chưa rõ đơn vị nào của nhà nước đứng ra kiểm định và đưa ra những tiêu chí cụ thể cho hệ thống may dinh vi. Do nhu cầu hoạt động nên Công ty đã tự tìm nhà cung cấp, tự lắp ráp và quản lý.

Tương tự, ông Bùi Văn Hùng – Giám đốc kỹ thuật Mai Linh Đông Bắc Bộ cho biết, hiện Mai Linh đã gắn hệ thống GPS cho vài trăm xe ô tô chạy đường dài từ 3 năm trước. Thời gian gần đây công ty chỉ gắn thử nghiệm trên hơn 10 chiếc taxi tại Hà Nội, lí do đơn giản là vẫn phải chờ quy định hợp chuẩn từ Chính phủ và Bộ GTVT rồi mới tiến hành áp dụng rộng rãi.

TS. Nguyễn Thanh Hải kiến nghị, trong thời gian tới, mong rằng Chính phủ và Bộ GTVT chỉ định một cơ quan "đầu mối" giám sát, kiểm định thiết bị này. Từ đó, giúp cho các doanh nghiệp GPS lẫn các công ty vận tải chủ động hơn trong việc cung cấp và lắp ráp "hộp đen". Tránh trường hợp, "DN vận tải đi trước, quy định theo sau, sẽ gây thiệt hại cho DN vận tải", theo như lo lắng của ông Trần Việt Hùng.

Đang thử nghiệm TBGSHT để "đạt chuẩn"

Ngày 16.5 vừa qua, Bộ GTVT ra thông báo đề nghị các cơ quan, tổ chức đăng ký thử nghiệm TBGSHT gửi hồ sơ về Bộ GTVT cho đến hết ngày 30/5 tới, để Bộ xem xét và chỉ định tổ chức đánh giá sự phù hợp.

Ông Nguyễn Văn Ích – Phó Vụ trưởng vụ Khoa học và Công nghệ, Bộ GTVT, xác nhận, việc chứng nhận sản phẩm hợp chuẩn sẽ được thử nghiệm tại các phòng thí nghiệm thuộc các trung tâm kiểm định theo tiêu chuẩn đo lường chất lượng.

Hiện tại, việc thử nghiệm thiết bị "hộp đen" được tiến hành chủ yếu ở Viện đo lường Việt Nam. Sau khi đạt tiêu chuẩn sẽ tiến hành cho lắp TBGSHT và Bộ GTVT sẽ nhanh chóng hoàn thiện các quy định đăng ký, kiểm định thiết bị trình lên Chính phủ trước ngày 1/7, ông Ích nhận định.

Ông Ích cũng nhấn mạnh, việc đảm bảo chất lượng sản phẩm sẽ thuộc trách nhiệm của các công ty chuyên cung cấp GPS và phải cam kết sản phẩm đủ tiêu chuẩn chất lượng. Sau đó, Viện đo lường Việt Nam sẽ kiểm tra khâu cuối bằng cách cho chạy thử nghiệm.

Giải pháp từ hệ thống trung chuyển dữ liệu LMS

Ông Nguyễn Hoàng Linh – Giám đốc Công ty Cổ phần Định Vị Tiên Phong (ITD Location nhận định, mối lo lắng chính của doanh nghiệp hiện nay là những quy định liên quan về chức năng của "hộp đen" như: cập nhật báo cáo, khai thác dữ liệu doanh nghiệp; rồi các yếu tố liên quan như chương trình ứng dụng, quản lý, sử dụng và bảo vệ dữ liệu doanh nghiệp….Trong khi đó bản thân mỗi doanh nghiệp vận tải không thể tự đầu tư một hệ thống riêng vì chi phí sẽ là quá lớn.

Trong khi các doanh nghiệp…nín thở chờ chuẩn và quy định cho TBGSHT thì ITD Location đã đưa ra giải pháp chung trong việc vận hành "hop den" một cách hiệu quả và tiết kiệm nhất, với tên gọi dự kiến là Trung tâm trung chuyển dữ liệu chung LMS (Location Middleware Service).

LMS được xem như máy chủ lớn, tiếp nhận, xử lý và trung chuyển một số lượng khổng lồ, với hơn 300.000 thiết bị GPS. Đồng thời, ITD Location cho ra đời dịch vụ LMS với 2 mục tiêu lớn: Thứ nhất, giúp giảm chi phí đầu tư, vận hành hệ thống và tăng khả năng cung cấp dịch vụ tối đa cho các Doanh nghiệp cung cấp ứng dụng GPS. Thứ hai, doanh nghiệp Vận tải Việt Nam sẽ có được giải pháp GPS với giá thành thấp nhất khi các công ty GPS sử dụng dịch vụ LMS.

Ngoài ra, ITD Location hết sức lưu ý yếu tố an toàn bảo mật thông tin cho dữ liệu của doanh nghiệp khi đưa ra giải pháp này. Theo ông Linh, bên cạnh những phương án an ninh tốt nhất hiện nay thì các hợp đồng cam kết chặt chẽ về điều khoản bảo mật thông tin sẽ góp phần giúp doanh nghiệp an tâm và tin tưởng sử dụng dịch vụ LMS này.

Ông Linh tự tin cho biết, nếu sử dụng Trung tâm trung chuyển dữ liệu chung LMS, các công ty vận tải lẫn các doanh nghiệp GPS sẽ giảm được từ 20% đến 50% so với chí phí sử dụng một máy chủ riêng ban đầu.

TS.Nguyễn Thanh Hải – Phó khoa điện điện tử, ĐH GTVT Hà Nội nhận định, giải pháp sử dụng trung tâm trung chuyển dữ liệu LMS mà Công ty Cổ phần định vị Tiên Phong đưa ra phù hợp và hữu ích trong bối cảnh các doanh nghiệp GPS lẫn khách hàng đang ngóng chờ nghị định 91 áp dụng và chờ một trung tâm quản lý chung cho TBGSHT.

Anh Tuấn

(Thời báo kinh tế)

Xem thêm : dinh vi hop chuan gia re, dinh vi o to gia re, thiet bi dinh vi gia re

Giải pháp xử lý khí thải

00:28 Unknown No comments

(thegioioto) Mức độ ô nhiễm do khí thải từ động cơ đốt trong ngày càng nghiêm trọng đã trở thành gánh nặng cho các nhà sản xuất xe.

Động cơ hybrid đã và đang thể hiện ưu điểm vượt trội so với các động cơ truyền thống về khả năng tiết kiệm nhiên liệu và giảm nồng độ khí thải độc hại

Động cơ đốt trong ra đời đã mở ra một kỷ nguyên mới cho sự phát triển kinh tế, khoa học kỹ thuật của loài người, tuy nhiên nó cũng gây ra không ít tác động xấu đến sức khoẻ con người và môi trường sinh thái bởi khí thải độc hại.

Thành phần của khí thải có gì?

Trong quá trình hoạt động, động cơ đốt trong thải ra các chất như CO, CO2, NOx, HC, Pb, CFC và các hợp chất của lưu huỳnh. Hiện nay không chỉ ở nước ta mà trên thế giới đã cấm sử dụng các loại xăng có pha chì (Pb) – một chất phụ gia làm tăng chỉ số octan có tính độc tố cao. Ngoài việc gây ô nhiễm trực tiếp, các chất thải này khi phát tán vào không khí sẽ bị phân tích hoặc tổng hợp tạo ra các hợp chất khác nhau có thể gây ung thư cho con người và làm thay đổi môi trường sinh thái, khí hậu.

Để đánh giá mức độ ảnh hưởng của từng thành phần khí thải, người ta chia làm 2 nhóm:

- Các chất ô nhiễm thông thường: Bao gồm HC, CO, NOx, chất thải dạng hạt-PM (Particulates Matter). Trong một số trường hợp thì CO2 cũng được đưa vào nhóm này do nó là khí hình thành dưới tác động của hiệu ứng nhà kính.

- Các chất ô nhiễm đặc trưng: Mặc dù các chất này chiếm tỷ lệ khá nhỏ trong khí thải nhưng chúng có thể là các tiền chất gây ung thư hoặc biến đổi gen. Tại các nước phát triển, người ta còn quan tâm chi tiết đến các thành phần khác có trong khí thải như andehit, hydrocarbon thơm nhiều nhân - PAH (polynuclear aromatic hydrocarbon) và một số hợp chất độc hại khác (buta-l,3-diene; formaldehyde,...).

Bộ xử lý khí thải kiểu xúc tác 3 đường

Tiêu chuẩn khí thải là gì?

Hiểu một cách nôm na, tiêu chuẩn khí thải là các định mức về nồng độ của các loại khí (thành phần khí thải) sinh ra trong quá trình xe hoạt động nhằm mục đích kiểm soát và hạn chế tác hại của các chất gây ô nhiễm.

Tiêu chuẩn khí thải càng cao thì định mức về nồng độ của các thành phần khí thải càng thấp, càng ít gây ô nhiễm môi trường hơn, ngoài ra nó còn nói lên mức độ phát triển của nền kinh tế, công nghệ kỹ thuật của nước đang áp dụng nó.

Hệ thống tự chẩn đoán OBD là một trong những giải pháp hiệu quả giúp giảm nồng độ khí thải trên ôtô

Giải pháp xử lý khí thải?

Nhìn chung, các giải pháp giảm ô nhiễm khí thải có thể chia thành 4 nhóm chính.

+ Nhóm thứ nhất: Tổ chức tốt quá trình cháy nhằm giảm ô nhiễm do các chất như NOx, CO, HC ngay tại nguồn (trong xy-lanh). Nhóm này bao gồm các biện pháp liên quan đến việc tối ưu hóa kết cấu của các chi tiết, cụm chi tiết và hệ thống có ảnh hướng đến quá trình cháy:

Thiết kế đỉnh pít-tông và nắp máy tạo hiệu ứng lốc xoáy, tăng khả năng hòa trộn nhiên liệu và không khí tốt hơn, quá trình cháy diễn ra nhanh hơn – thường áp dụng cho động cơ diesel và phun xăng trực tiếp; sử dụng hệ thống tăng áp, tăng đường kính xu-páp, giảm tổn thất trên đường nạp để tăng hiệu suất nạp; tính toán thiết kế thời điểm mở sớm xu-páp thải một cách tối ưu; sử dụng các hệ thống phun nhiên liệu điều khiển điện tử, tăng áp suất phun, lựa chọn kiểu phun đơn điểm hay đa điểm…

Mặc dù đây là các biện pháp rất hữu hiệu nhưng chỉ riêng bản thân chúng chưa thể giúp động cơ đáp ứng được các tiêu chuẩn ô nhiễm ngày càng nghiêm ngặt hơn.

+ Nhóm thứ hai: Xử lý khí thải. Đây là các biện pháp nhằm đảm bảo hàm lượng các chất độc hại có trong khí thải trước khi thải vào môi trường phải nhỏ hơn giới hạn cho phép đã được quy định trong các điều luật. Có rất nhiều công nghệ khác nhau để xử lý khí thải: Bộ xử lý khí thải kiểu xúc tác 3 đường (trung hòa 3 thành phần cơ bản trong khí thải là CO, HC và NOx); Bộ lọc PM, Bộ xử lý khí thải kiểu ô-xy hóa dùng cho động cơ diesel, Bộ xử lý NOx kiểu tích lũy,...).

+ Nhóm thứ ba: Sử dụng kết hợp các hệ thống phụ trợ. Để phát huy hiệu quả của hai nhóm giải pháp trên cũng như hạn chế sự phát thải quá mức của động cơ ở một số chế độ làm việc, cần phải sử dụng thêm các hệ thống phụ trợ như: Hệ thống kiểm soát vòng lặp kín (hồi lưu khí thải); hệ thống đảm bảo nhiệt độ khí nạp; hệ thống phun khí (ô-xy) nhằm hỗ trợ phản ứng trên đường thải; hệ thống tự chẩn đoán - OBD (OnBoard Diagnostics)...

+ Nhóm thứ tư: Các giải pháp có liên quan đến nhiên liệu. Nhiên liệu có ảnh hưởng đáng kể đến đặc tính ô nhiễm khí thải của động cơ đốt trong. Có nhiều giải pháp giảm ô nhiễm khí thải có liên quan đến nhiên liệu như: Đảm bảo sự phù hợp giữa động cơ và nhiên liệu (động cơ có tỷ số nén càng cao thì sử dụng xăng có chỉ số octan càng lớn); nâng cao chất lượng nhiên liệu (ít tạp chất và các phụ gia độc hại); sử dụng nhiên liệu xanh, nhiên liệu thay thế; sử dụng phụ gia trong nhiên liệu,....

Có bao nhiêu tiêu chuẩn khí thải?

Hầu hết các nước công nghiệp phát triển đều đã xây dựng tiêu chuẩn về hàm lượng các chất độc hại trong khí thải động cơ đốt trong, song trên thế giới có 3 tiêu chuẩn chính: Mỹ, Nhật Bản và Liên minh châu Âu.

Tiêu chuẩn khí thải của Liên minh châu Âu (Euro) ra đời từ năm 1970. Hiện nay, Liên minh này đang áp dụng tiêu chuẩn khí thải Euro V và sang năm 2014 tới đây sẽ là Euro VI. Hệ thống Euro áp dụng cho tất cả các loại xe trên 4 bánh lắp động cơ đốt trong chạy bằng nhiên liệu xăng, dầu, LPG (Liquefied Petroleum Gas) và chia theo tính năng như: Xe du lịch, xe công suất nhỏ, xe công suất lớn và xe khách.

Tại Mỹ, tồn tại song song 2 hệ thống luật liên quan đến ô nhiễm từ ôtô là luật của Liên bang (gọi là Tier) và luật của bang California. Khi so sánh với châu Âu, điều luật ô nhiễm phương tiện cơ giới đường bộ của Mỹ có vài điểm khác biệt. Hai chất ô nhiễm HC và NOx được xem xét độc lập, và khí thải HC là một nhóm (gồm tất cả các hợp chất chứa các-bon và hyđrô).

Tiêu chuẩn khí thải đầu tiên của Nhật Bản có hiệu lực từ những năm 1990 và được gọi là MOE. Các quy định MOE ngày càng nghiêm ngặt hơn trong đó đặc biệt chú ý đến sự phát thải NOx và PM của động cơ diesel.

Tiêu chuẩn khí thải của Việt Nam áp dụng theo tiêu chuẩn khí thải của Liên minh châu Âu nhưng do khó khăn về kinh tế, kỹ thuật nên chưa thể áp dụng ngay hệ thống tiêu chuẩn Euro cao (đang ở mức Euro II). Dự kiến Euro III, IV sẽ được áp dụng năm 2017 và Euro V vào năm 2022.

Theo Autocar Vietna

Bất ngờ, ôtô xe máy chạy bằng… phân và nước tiểu

00:24 Unknown No comments

(thegioioto) Phân và nước tiểu hóa ra lại là loại nhiên liệu “sạch” thay thế xăng, dầu để những chiếc ôtô xe máy có thể chạy được.

Vào năm 2011, một nhà khoa học Mỹ đã đưa ra ý tưởng cho một nguồn năng lượng vô tận có trong…nước tiểu.

Gerardine Botte, giáo sư hóa học và kỹ thuật sinh học phân tử của Đại học Ohio -Mỹ đã phát triển một công nghệ mới tạo ra hydro từ nước tiểu. Botte đã dùng phương pháp điện phân để tách phân tử này ra, tạo thành một điện cực để làm oxy hoá urê một cách hiệu quả và có chọn lọc.

Theo số liệu được cung cấp bởi giáo sư Gerardine Botte, thì một chiếc xe chạy bằng nhiên liệu nước tiểu có thể đi khoảng 150 dặm và tiêu tốn 1 gallon nước tiểu (3,785 lít).

Phát hiện này của Gerardine Botte không chỉ áp dụng cho nghành sản xuất ô tô mà còn có thể được áp dụng cho nhiều lĩnh vực khác của cuộc sống. Theo Botte tiềm năng lớn nhất của công nghệ này là ở những nơi làm việc đông người như sân bay hay sân vận động.

Trong một văn phòng với 200 hoặc 300 công nhân, có thể tạo ra đủ năng lượng cho hệ thống điều hòa nhiệt độ hay những trang trại với động vật lớn bò, lợn có thể tạo ra đủ năng lượng để cung cấp nước nóng đến 19 hộ gia đình.

Năm 2012, Toto, nhà sản xuất toilet cao cấp hàng đầu của Nhật Bản cho chạy thử mẫu xe máy Toilet Bike Neo chạy bằng nhiên liệu rất đặc biệt: phân động vật hoặc nước thải.

Chiếc Toilet Bike Neo ba bánh, hay còn gọi là toilet di động, vận hành nhờ khối động cơ dung tích 250cc. Mẫu xe thân thiện này được trang bị một chiếc ghế toilet đích thực đặt thay thế vị trí ghế đệm thông thường của một chiếc xe máy.

Mặc dù thiết kế ghế ngồi hình toilet bắt mắt, nhưng Toto khẳng định, xe máy Neo không chạy bằng chất thải của người lái. Theo lý giải của hãng Toto, lý do là bởi Toilet Bike Neo không được trực tiếp trang bị hệ thống chuyển đổi chất thải thành năng lượng.

Thực tế, xe sử dụng nhiên liệu sinh học được sản xuất từ phân động vật hoặc chất thải ở thị trấn Shikaoi, thuộc Hokkaido và thành phố Kobe. Do đó, ghế ngồi của Neo không có chức năng như một chiếc toilet và nó được tạo nên để nhấn mạnh nỗ lực thân thiện với môi trường của Toto.

Hãng Toto kỳ vọng, Toilet Bike Neo có thể đạt được vận tốc tối đa là 80km một giờ, giúp hạn chế 50% lượng khí thải CO2 ra môi trường trong 6 năm tới.

Như vậy là từ những chất thải tưởng chừng như rất bẩn, con người, nhờ những nghiên cứu và sáng tạo của mình đã tạo ra nguồn năng lượng “sạch” một cách rất bất ngờ. Với việc giá dầu hiện nay đang ngày một leo thang, do đó, để tìm ra được một năng lượng thay thế hay loại bỏ sự phụ thuộc vào nhiên liệu diesel là một việc làm đáng khích lệ.

Theo Autodaily

Xem thêm : dinh vi hop chuan gia re, dinh vi o to gia re, thiet bi dinh vi gia re

Những công nghệ tuyệt vời cho dòng xe tương lai

00:15 Unknown No comments

hegioioto) Những công nghệ này không chỉ tăng cường độ an toàn mà còn mang lại sự thoải mái và tiết kiệm chi phí cho người dùng.

Xe "giao tiếp" với nhau

Hãy thử tưởng tượng bạn đang đến gần ngã tư đèn đỏ và chiếc xe phía trước đã dừng lại. Tuy nhiên, do không chú ý nên bạn vẫn tiếp tục cho xe di chuyển và xảy ra va chạm.

Với công nghệ "giao tiếp" mới, chiếc xe phía trước sẽ truyền tín hiệu đến ôtô của bạn. Sau khi nhận được tín hiệu, chiếc xe của bạn sẽ phản ứng lại bằng cách đưa ra các cảnh báo va chạm thông qua cả hình ảnh lẫn âm thanh và tự động lại để tránh đâm. Đây là công nghệ đang được các nhà sản xuất xe như Ford nghiên cứu và phát triển để giảm thiểu các vụ va chạm không đáng có trên đường.

Công nghệ Vehicle to Vehicle (V2V) hoạt động bằng cách sử dụng các tín hiệu không dây để truyền và nhận thông tin về vị trí, tốc độ cũng như hướng di chuyển giữa các xe với nhau. Theo nghiên cứu do Cơ quan An toàn Giao thông Quốc gia Mỹ thực hiện, nếu thành công, V2V có khả năng giảm thiểu 79% các vụ va chạm trên đường đồng thời thay đổi cách thức điều khiển phương tiện của con người và nâng cao độ an toàn khi đi lại bằng xe hơi.

Xe tự động lái

Ý tưởng xe tự lái không hề mới. Rất nhiều bộ phim đã sử dụng ý tưởng này và trên thực tế là đã có những chiếc xe có khả năng tự đỗ vào vị trí.

Ở California và Nevada, những chiếc xe tự động lái đã được các kỹ sư của Google cho chạy thử với tổng quãng đường lên đến 321.860 km. Những chiếc xe của Google không chỉ có thể ghi lại những hình ảnh trên đường đi mà còn có thể đọc biển chỉ đường, tìm ra đường ngắn hơn và phát hiện đèn tín hiệu trước khi người lái có thể nhìn thấy.

Bằng cách sử dụng tia laser, hệ thống radar và camera, chiếc xe có thể phân tích và xử lý thông tin những vật xung quanh xe. Xe tự động lái có thể khiến giao thông an toàn hơn khi không cần đến người lái vốn là nguyên nhân chính dẫn đến tai nạn.

Biểu đồ thông tin thời gian thực

Hãy nhớ lại về phim Kẻ Hủy Diệt hay một số bộ phim khoa học giả tưởng khác, khi một rô-bốt nhìn vào và tự động hiển thị thông tin về một người hoặc một vật nào đó. Công nghệ Augmented Reality (AR) cũng có tác dụng tương tự với người lái xe.

BMW đã ứng dụng công nghệ hiển thị thông tin lên kính chắn gió ở một số mẫu xe của hãng. Đồng thời, hãng xe Đức cũng đang phát triển công nghệ AR có khả năng nhận diện các vật ở phía trước xe và cho người lái biết khoảng cách giữa xe và vật đó. AR sẽ hiển thị thông tin chung về vật đó trên kính chắn gió ngay trước mặt người lái.

Ví dụ, nếu bạn đang tiến đến một chiếc xe khác với tốc độ nhanh, một hộp màu đỏ sẽ hiện lên ở trên kính chắn gió, trùng với vị trí của chiếc xe phía trước, sau đó một mũi tên chỉ dẫn và làn đường bên cạnh sẽ hiển thị trên kính chắn gió giúp bạn biết nên chuyển làn tránh xe theo phía nào.

Công nghệ này còn có thể ứng dụng cho các kỹ thuật viên để sữa chữa xe. Các kỹ thuật viên sẽ được trang bị kính AR, khi nhìn vào động cơ, thông tin về động cơ, bộ phận cần thay và các bước thực hiện sẽ được hiển thị trên kính.

Hãng Toyota lại áp dụng công nghệ AR cho các hành khách giúp họ xác định được thông tin và khoảng cách của các vật bên ngoài xe. Chiếc xe sẽ được trang bị cửa sổ cảm ứng để hành khách thực hiện các thao tác này.

Túi khí mới giúp dừng xe

Mercedes-Benz đang nghiên cứu cách sử dụng túi khí mới, biến chúng trở thành một phần của hệ thống an toàn chủ động trên xe. Cụ thể, Mercedes-Benz đặt các túi khí ở bên dưới xe, khi các cảm biến trên xe xác định sắp xảy ra va chạm, các túi khí này sẽ tự động bung ra giúp dừng xe lại. Túi khí cũng sẽ nâng xe lên 8 cm khi phanh gấp nhằm giảm quán tính cho hành khách cũng như giảm lực va chạm nhằm giúp hành khách không bị trượt khỏi dây an toàn.

Ốp thân xe tích trữ năng lượng

Theo dự đoán, đến năm 2040, một nửa lượng xe được sản xuất mới sẽ là xe hybrid. Đây là một tin đáng mừng với những nhà bảo vệ môi trường nhưng có một vấn đề với hệ thống hybrid là bộ pin khá cồng kềnh và nặng. Thậm chí được trang bị bộ pin lithium-ion tiên tiến thì trọng lượng cũng không giảm nhiều. Đó là lúc ý tưởng về các tấm ốp thân xe tích trữ năng lượng ra đời.

Ở châu Âu, một nhóm 9 nhà sản xuất xe hơi đang hợp tác nghiên cứu và thử nghiệm các tấm ốp thân có khả năng tích trữ năng lượng và sạc nhanh hơn cả các bộ pin ngày nay. Các tấm ốp này được làm bằng sợi polimer và nhựa carbon. Chúng đủ cứng để ốp lên xe và cũng đủ mềm dẻo để đúc thành tấm. Bằng việc sự dụng các tấm ốp này, trọng lượng của xe có thể giảm 15%.

Những tấm ốp này có thể được sạc thông qua cắm điện trực tiếp hoặc bằng công nghệ tích trữ năng lượng khi phanh xe hoặc đổ dốc. Sử dụng công nghệ này không chỉ giảm được kích thước của khối pin mà còn giảm được lượng năng lượng tiêu tốn do trọng lượng của khối pin gây ra. Hãng xe Nhật Bản Toyota cũng đang nghiên cứu công trình tương tự nhưng với một bước tiến xa hơn là trực tiếp sạc pin thông qua năng lượng mặt trời.

Dù là tích trữ hay nạp năng lượng thì các hãng sản xuất xe hơi đang tìm cách để giảm trọng lượng cũng như lượng tiêu thụ nhiên liệu cho xe của họ.

Theo Zing News

thegioioto.com.vn

Xem thêm : dinh vi hop chuan gia re, dinh vi o to gia re, thiet bi dinh vi gia re

5 công nghệ tiên tiến đang ngày càng phổ biến

00:12 Unknown No comments

(thegioioto) Xe hơi ngày càng tiên tiến và hỗ trợ người lái nhiều hơn ở mọi góc độ. Rất nhiều các công nghệ tiên tiến vốn chỉ thấy trên một số dòng xe đặc thù nay đã xuất hiện trên hầu hết các dòng xe phổ thông, chẳng hạn như hệ thống giảm xóc điện tử hay hộp số ly hợp kép.

Hệ thống Launch Control

Launch Control, một trợ thủ đắc lực dành cho những ai muốn tăng tốc nhanh từ vị trí đứng yên. Trước kia hệ thống này chỉ xuất hiện trên các mẫu xe F1 trị giá hàng triệu USD. Hệ thống điện tử sẽ kiểm soát khả năng tăng tốc của chiếc xe, truyền lực tới các bánh xe.

Launch Control trên Ferrari California

Hệ thống điện tử sẽ giúp chiếc xe tăng tốc mượt mà, tránh tình trạng trượt do mất độ bám với đường, hạn chế tình trạng vòng tua máy bị quá tải hay việc hộp số và ly hợp hoạt động không khớp. Launch control chỉ được kích hoạt khi khởi hành.

Sau này, các mẫu xe của Ferrari hay chiếc Mustang của Ford, Audi TT cũng ứng dụng công nghệ tương tự. Thậm chí cả chiếc Mitsubishi Lancer Evo cũng được trang bị công nghệ Launch Control

Giảm xóc Adaptive Suspension

Ngày nay, những chiếc xe bình dân nhất của VW cũng có tuỳ chọn hay trang bị sẵn giảm xóc được điều khiển điện tử. Hệ thống này sẽ điều khiển chủ động sự di chuyển của bánh xe theo chiều dọc, tức điều khiển các giảm xóc của xe.

Khi các cảm biến phát hiện ra sự bồng bềnh của của thân xe, chúng gửi dữ liệu về hệ thống ECU. Từ đó hệ thống điện tử sẽ tác động tới từng giảm xóc để điều chỉnh hợp lí.

Mỗi giảm xóc độc lập có một dạng mô-tơ với nhiệm vụ điều chỉnh độ đàn hồi ở các giảm xóc. Có loại sử dụng thuỷ lực, có loại sử dụng điện hoặc có loại sử dụng lực từ để điều chỉnh độ đàn hồi của giảm xóc.

Giảm xóc điện tử mang lại rất nhiều lợi ích như cải thiện khả năng vận hành và cảm giác lái của xe: vào cua tốt hơn, phanh hiệu quả hơn cũng như thân xe ổn định hơn.

Rào cản lớn nhất của giảm xóc điện tử tiến tới các dòng xe bình dân hơn là giá thành sản xuất của chúng vẫn còn cao.

Hộp số ly hợp kép DCT

Hãng khai sinh công nghệ hộp số ly hợp kép là Porsche với tên gọi PDK - Porsche Dopelkupplungsgetriebe. Ford là một trong những hãng bình dân đầu tiên áp dụng công nghệ này.

Mô phỏng Hộp số Powershift 6 cấp của Ford

Hộp số DCT có kích thước nhỏ gọn, có thể giảm thời gian chuyển số, tối ưu hóa hoạt động giữa hộp số và động cơ. Ngoài ra, nó cũng góp phần kiệm nhiên liệu. Nó có thể coi là hai bộ số sàn, có ly hợp, bánh răng nhưng không có biến mô. Hai ly hợp được điều khiển điện tử, mỗi ly hợp phụ trách một dãy số lẻ hoặc chẵn.

Không có gì xa lạ khi Ford Fiesta và Focus chính là mẫu xe có trang bị hộp số DCT với tên gọi PowerShift.

Hệ thống tăng áp Turbocharged

Hệ thống tăng áp tận dụng sức mạnh của dòng khí thải. Nhờ bố trí một tuốcbin nằm trên ông thoát khí thải, khi khí thải đi qua sẽ làm cho tuốcbin này quay và nhờ thế nó làm quay máy nén khí vào xylanh của động cơ.

Hệ thống turbo giúp công suất động cơ tăng 30 -40%

Turbocharge có thể cải thiện hiệu suất của một động cơ thông thường thêm 20%, và vì thế, hiện nay các nhà sản xuất ôtô trên thế giới đang tích cực ứng dụng công nghệ turbo trong động cơ hiện đại.

Tuy nhiên, do động cơ tăng áp tạo ra công suất lớn hơn trên một đơn vị dung tích, các chi tiết trong động cơ vì thế cũng cần phải bền hơn để có thể chịu đựng được ứng suất cao hơn. Một bộ tăng áp nhỏ trên Fiesta mới có thể quay với tốc độ 250.000 rpm.

Khởi động động cơ bằng nút bấm, hệ thống Start/stop engine

Nút bấm Start/Stop đã quá quen thuộc với tất cả mọi người, thậm chí còn coi là trang bị không thể thiếu trên nhiều dòng xe. Đây cũng là một công nghệ mà các mẫu xe bình dân thừa hưởng từ xe đua F1.

Khởi động động cơ bằng nút bấm trước hết giúp chúng ta bớt một thao tác lằng nhằng là tra chìa khoá vào ổ. Khi phát triển hơn, nó còn giúp động cơ tiết kiệm và ‘ngủ đông’ mỗi khi dừng xe.Lái xe chỉ cần đạp phanh, ngay sau khi xe dừng thì động cơ cũng sẽ tự động dừng và động cơ sẽ được khởi động lại ngay khi chân phanh được nhả.

Theo Autonet

thegioioto.com.vn

THIET BI DINH VI Ô TÔ 2014

Quảng cáo

This is default featured post 1 title

This is default featured post 2 title

This is default featured post 3 title

This is default featured post 4 title

This is default featured post 5 title

Thứ Năm, 16 tháng 1, 2014

Xu hướng kinh doanh dưới lòng đất

Thứ Ba, 14 tháng 1, 2014

Auto Kingdom ra mắt dịch vụ nâng cấp nội thất ô tô

Thứ Năm, 19 tháng 12, 2013

Định nghĩa mới về xe sang

Macan, ông vua mới của phân khúc?

Những công nghệ "hot" nhất trên các mẫu xe của năm 2014

Mỹ gấp rút nâng cấp GPS, vẫn giữ vị trí số 1 về "Điểm cao khống chế"

Chọn Bản Đồ Điện Tử Cho Xe Hơi

Chờ đợi "hộp đen" đạt chuẩn

Giải pháp xử lý khí thải

Bất ngờ, ôtô xe máy chạy bằng… phân và nước tiểu

Những công nghệ tuyệt vời cho dòng xe tương lai

5 công nghệ tiên tiến đang ngày càng phổ biến

Bài đăng phổ biến

Recent Posts

HTTP://THIETBIDINHVI.NET.VN

Test Footer 2

Danh sách Blog của Tôi

Nhãn

Lưu trữ Blog

Share

Recent Posts

Blogger Tricks

Blogger Themes

Comment

Labels

Texts

Download

Footer Widget 1

Footer Widget 2

Footer Widget 3